法拉利品牌宣傳標語是：“天地之間，任我馳聘”，那么這個標語有什么寓意呢？今天小編就帶大家走進法拉利的品牌故事，從宣傳標語中了解法拉利的品牌精神和含義。
在賽車場上，不能不提的一個品牌就是法拉利。這個曾經長期在F1榮譽榜上霸屏的品牌，不僅造就了車神舒馬赫，也受到萬千車迷追捧。
而你或許不知道，意大利法拉利汽車公司的創始人、賽車之父——恩佐·法拉利，也是一個不折不扣的“瘋狂汽車人”。
要說恩佐·法拉利這一生，實在是太曲折多難了，他的人生好比選擇了Hard模式，雖然最后創下了最高記錄，一步步實現了人生的夢想，還讓夢想成為了傳奇，但上帝讓他為此付出慘痛的代價，無論是身邊人還是賽場上因事故犧牲的人，都是他一生中的痛。當他晚年回憶起來時，說所有一切的勝利和榮耀全不及一個人身上的一小塊表皮，他甚至寧愿犧牲一切換回這些人的生命，而這一切到底是什么，讓車轍君細細道來。
恩佐出生于1898年2月18日，家族生意是在意大利北部莫德納地區開的一家鈑金工廠，幫助意大利修建鐵路和橋梁。
恩佐的父親阿勒法多（Alfredo）不僅是一個出色的鈑金手工藝者，更是一個“賽車迷”，恩佐10歲的時候，就被父親帶到賽場觀看賽車比賽，這時他就深深迷戀于刺激腎上腺素的速度，而且他一直盯著一輛菲亞特看，沒想到法拉利和菲亞特后來還真的產生了一段故事。
由于家傳淵源，恩佐在13歲就說服父親讓自己單獨駕駛汽車，幼小的恩佐心中也種下一個夢想——要成為一名優秀的賽車手。
可惜命運多舛，1914年，一戰爆發，意大利卷入戰爭狂潮，法拉利一家也深陷戰爭漩渦不能自拔。
首先是父親病逝，后來兄長戰死。少年恩佐被迫入伍，在槍林彈雨中艱難生存。
1917年，恩佐經歷了一場重病，做完兩個漫長痛苦的手術后，他被送到后方陣營。1918年，一戰結束，20歲的恩佐退伍回到家鄉，卻發現生活全變了樣，因為戰爭的緣故，家里已經失去了大部分親人，自家的工廠也關門停產，他到菲亞特汽車制造公司（Fiat）應聘，卻慘遭拒絕，人生一下down到谷底。
無路可走的恩佐懷著成為賽車手的信念，毅然自費參加森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），成為了一名自帶盒飯的賽車手。
果然有夢想的人生都是開了掛的，其實他自己說過“像一個成功者思考，做成功者做的事情，最后就會實現夢想。”
1920年，恩佐駕駛6.0L阿爾法·羅密歐Tipo40/60拿下了當時最重要的賽事之一Targa Florio的亞軍榮譽，也受到了土豪的垂青。
意大利著名的轎車和跑車制造商——阿爾法羅密歐汽車制造公司的老板看中恩佐“玩命”的氣質，將他挖到自己公司成為一名試車員，這標志著恩佐和阿爾法開始長達20年的合作，從最開始的試車手到最后負責整個賽車部門，這段歷史可以說相輔相成，互相成就，在為阿爾法開賽車這段期間，因為獲得巨大的成就，意大利甚至授予其Cavaliere（即“騎士”）榮譽勛章。
1925年，阿爾法羅密歐公司決定退出賽車商業領域，但該公司的重要客戶卻仍癡迷賽車運動，恩佐抓住這個機會，與阿爾法羅密歐公司協商，以阿爾法羅密歐公司的名義出資，恩佐自己組建車隊承接賽車服務。這樣，阿爾法羅密歐公司既不耽誤商業戰略調整，又不會失去重要客戶，而恩佐想成為職業賽車手的夢想，也得以實現。
于是，恩佐開始展示自己的才華。
1929年，31歲的恩佐成立了以自己的姓氏命名的“法拉利賽車隊”（即“Scuderia Ferrari”，一些法拉利側面的盾標上標著“SF”，就是這個單詞的縮寫），親自任隊長，對口承接阿爾法·羅密歐公司的賽車相關外包業務。
背靠阿爾法·羅密歐公司這座“大山”，他從供應商手里獲得價廉物美的各種汽車配件，又從菲亞特公司挖來意大利頂尖汽車制造工程師：倫格·巴茲瑞和維托里奧·加諾，增加賽車技術開發實力，并招徠50名賽車手簽署合同，其中不乏巨星車手。
在接下來的時間里，他帶領車隊參加了方程式賽車、24小時跑車耐力賽以及各種大獎賽39場，其中11場獲得冠軍，戰績驚人，讓“法拉利”一直作為跑車界的置頂“熱搜”，也將阿爾法·羅密歐公司推上世界跑車行業頭把交椅。
在這期間，“法拉利賽車隊”一直使用自己的車標，就是后來廣為人知的“躍馬”。
他也在自己走上事業巔峰的時候，同樣收獲了家庭的幸福，在1932年迎來了自己第一個兒子的出生，阿爾弗雷德·法拉利，也是后人周知的“Dino”，長時間浸淫在賽場的他深知賽車的危險性，為了讓孩子擁有一個完整的家庭，恩佐從此退出比賽，不再開賽車。
但自古能人多遭猜忌。1938年，阿爾法·羅密歐公司宣布要再次進入賽車運動，意味著承接“外包業務”的“法拉利車隊”要失業了。此外，時任該公司總工程師的韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)對恩佐百般排擠，1939，恩佐被迫從老東家辭職，這年他41歲。
為防止恩佐帶走賽車研發和生產核心方案，阿爾法·羅密歐公司強迫恩佐簽下一份解約合同，要求恩佐在四年之內不得以“法拉利”的名義制造賽車或者參加賽車比賽。對于恩佐來說，這無異于鋼琴師被斬斷了雙手，相聲演員被割了聲帶。
失去了賴以生存的手藝，從那一刻其，看似走投無路的恩佐發誓要用自己造的車打敗阿爾法·羅密歐。
更糟糕的是，在恩佐解約的次年，即1939年，第二次世界大戰爆發，倒霉的意大利再次卷入戰爭，工廠也遭遇同盟國的轟炸，恩佐想要自己開辦汽車公司的夢想從技術到物質上都徹底破滅。
不過恩佐沒有氣餒。不能生產賽車，還可以生產其他產品。
他在老家莫德納的馬拉內羅開設了一家小型工廠，在戰爭期間生產機床，后來，他發現合同的要求是“不能以自己的名義”制造賽車，他就到另一家汽車公司制造賽車，并參加了意大利街道賽車比賽。
轉眼7年過去。1945年，二戰結束，次年，48歲的恩佐在意大利北部波倫亞城的馬拉奈洛鎮創辦了自己的汽車公司——法拉利汽車制造公司。并以一批飛躍的馬作為車標，而且投入大量的資金和精力研究V型12缸發動機，從此V12貫徹了整部躍馬的歷史，至于他為什么選擇V12，因為V12的多功能性：一是擁有足夠的動力下賽道，二是放在民用車上也不為過，多么經濟實惠的想法啊。
由于有技術、有激情，恩佐很快就生產出Tipo125、Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等賽車，多次在各大賽車比賽中獲得冠軍。
1948年，贏下第一個Mile Miglia冠軍。1949年，贏下第一個24小時勒芒耐力賽冠軍。1951年，法拉利車隊在英國銀石賽場時對陣阿爾法·羅密歐，法拉利375F1賽車在賽場上擊敗了強大的阿爾法Alfetta159賽車，恩佐徹底吐了一口憋在心中10多年的惡氣，賽后，他激動地喊“I have killed my own mother.”。
特別是在1956年，經過法拉利改造的藍旗亞D50獲得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍，讓法拉利賽車成為世界車壇上響當當的名字。
他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，是目前獲獎次數最多的賽車品牌，沒有之一，但1956年這一年，絕對是他最痛恨最不想回憶起來的一年，因為他的大兒子阿爾弗雷德因為杜氏肌肉萎縮去世。
雖然實現了兒時夢想，但從恩佐的生活經歷來看，不論是少年失怙，還是中年失業，苦總多于甜。其實，恩佐在事業上也不是一帆風順，法拉利品牌經歷了諸多困境，例如入不敷出。
賽車隊的開銷十分龐大，當時的法拉利汽車制造公司雖然也制造跑車來反哺賽車，但仍然填不滿賽車的大窟窿，一度讓法拉利瀕臨被收購的邊緣。美國福特公司就曾表示希望收購法拉利公司，卻被恩佐一口拒絕，當然這還催生出另一段故事，意大利老鄉——菲亞特公司一直對法拉利照拂有加，多次在恩佐遭遇財政困難時出手相救，終于在1969年，恩佐同意將法拉利公司一半股份賣給菲亞特公司，但條件是菲亞特不得干涉法拉利的賽車活動。
此外，法拉利也曾遭受過巨大的事故危機。1952年，在世界汽車大賽中，法拉利F1型賽車突發事故，造成12人死亡，當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”，這給法拉利的聲譽帶來極大影響。
1956年，恩佐的兒子迪諾去世，給恩佐造成了致命打擊。
從此，恩佐將自己封閉起來，極少在公開場合露面，再也不去心愛的賽車場，連公司的會議和決策也通過電話視頻和秘書來參加和傳達。每次被媒體拍到他外出，一副黑框墨鏡和一頭銀白色頭發成為他最為人熟知的造型。
1988年8月14日，恩佐·法拉利在家鄉意大利摩德納去世，終年90歲。
現在的摩德納馬拉內羅鎮，是世界一級方程式賽車法拉利車隊的總部所在地，包括“法拉利展覽中心”(Galleria Ferrari)以及汽車生產廠房等，以及隨處可見法拉利的“躍馬”標志。據說，每年有近20萬世界各地的游客慕名而來。
以上就是關于法拉利品牌LOGO的品牌故事以及品牌宣傳語的定位，由此可以看出一個好的品牌宣傳語對品牌的價值是不可衡量的，優秀的品牌和企業都會樹立自己的品牌宣傳語。
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